Terug naar zijn Italiaanse oorsprong: de Prova Resistenza Veicoli Automobili Province Venete 1899

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

In juni 1899 besloot een groep rijke edellieden uit Veneto, die de eerste motorvoertuigen ontdekten, de eerste race te organiseren op de beste wegen van Veneto door Padua, Vicenza en Treviso, en zo werd de Prova Resistenza Province Venete Veicoli Automobili geboren. Het eerste parcours was 176 km lang en de winnaar van de race was een jonge Ettore Bugatti met zijn driewieler Prinetti & Stucchi.

De nieuwe Prova Resistenza Province Venete Veicoli Automobili

Enkele jaren geleden besloot de gepassioneerde Umberto Voltolin, samen met zijn club, Circolo Veneto Automoto d'Epoca, een moderne versie van deze race te organiseren. In de geest van de oorspronkelijke race was het evenement tot 1904 voorbehouden aan alle soorten motorvoertuigen en voor deze derde editie waren er twee motorfietsen, twee driewielers, twee vierwielers en achttien auto's uit verschillende landen: Oostenrijk, Duitsland, Frankrijk, Engeland en, natuurlijk, Italië.

Het volledig vlakke parcours werd teruggebracht tot 80 km en was dus korter dan de oorspronkelijke editie. Het gaat echter wel door de oorspronkelijke provincies: Castelfranco Veneto, Cittadella en Bassano del Grappa. De start voor het Museo dell'Automobile Bonfanti Vimar is een echt moment van vriendschap en vreugde met een verbaasd publiek om de manoeuvres te bewonderen over hoe de motoren werden gestart door middel van een groot gebruik van olie en pompen. Sommige deelnemers liepen in hun traditionele-kleding en zij herinnerden zich de "belle epoque".

Tenslotte riep de starter Umberto Voltolin "Madams and misters , start the engine" en ze gingen allemaal van start voor een geweldige reis met 30 km per uur. De eerste die startte was de Benz Velo 1896 van Christoph Schmidt, gevolgd door een groep driewielers en vierwielers zoals de Automoto 1898, de Rochet 1900, de Peugeot 1902 en de prachtige Singer 1901 in damesuitvoering. Niet minder moeilijk te besturen waren de twee motorfietsen, Minerva 1903 en Quentin 1904, beide zonder koppeling. Een voor een begonnen de auto's aan hun reis, in het bijzonder een ongelooflijke De Dietrich uit 1899 die aan het evenement deelnam met zijn eigenaar Alexis De Dietrich, achterkleinzoon van de bouwer.

De voertuigen kwamen aan in de prachtige Villa Albrizzi Marini, gebouwd in de zestiende eeuw. Enkele technische problemen werden spoedig door de monteurs opgelost en iedereen kon weer van start gaan. Ze bereikten de stad Loria met zijn autoriteiten en een heleboel mensen die op hen wachtten. Renault, Oldsmobile, Leon Buat, Isotta Fraschini, Aster en ga zo maar door, allemaal namen van prachtige auto's die het publiek charmeerden voor deze niet gebruikelijke show.

De volgende halte was Castelfranco Veneto met de Villa Bolasco, zetel van de Universiteit van Padua. Dit ongelooflijke architectonische juweel uit de negentiende eeuw, met zijn frescozalen en prachtige park, is iets dat de deelnemers waarschijnlijk niet snel zullen vergeten.

Een nieuwe etappe wachtte de deelnemers en zij bereikten het keramiekstadje Nove via een mooie landelijke onverharde weg, zoals het ook in de oorspronkelijke rally was. De uiteindelijke aankomst was in een Bassano del Grappa vol verbaasde mensen die al deze voertuigen in goede staat bewonderden. De vreugde op de gezichten van de deelnemers is sterker dan de vermoeidheid na de hete dag.

Op zondag vertrekken de voertuigen opnieuw door Bassano del Grappa om de beroemde Nardini druivenfabriek te bereiken met zijn beroemde "Bolle" een gebouw ontworpen door de architect Fuksas voor de laatste prijsuitreiking. Een afscheid van allen tot het volgende jaar voor een nieuw rendez-vous voor alle gepassioneerde deelnemers uit heel Europa.

Plaats een reactie, stel een vraag, geef uw mening, deel aanvullende informatie of start een discussie door de onderstaande velden in te vullen