Het wereldwijde magazine en verkoopplatform voor liefhebbers van klassieke auto’s, door liefhebbers.
Het wereldwijde magazine en verkoopplatform voor liefhebbers van klassieke auto’s, door liefhebbers.
Filter
Maak een keuze
- Auto's
-
Merk >>
-
Bouwjaar >>
-
-
Categorie >>
- Motorfietsen
- Onderdelen
-
Automerk >>
-
Fabrikant >>
-
Categorie >>
- Fietsen
-
Bouwjaar >>
-
Landen
De elegante Rover van New Barnet
Zoals we allemaal weten, waren er in de begindagen van de automobielindustrie honderden kleine bedrijven die zich vestigden, slechts een handvol auto's bouwden en vervolgens spoorloos verdwenen. Bovendien waren er voor elke autofabrikant, of would-be autofabrikant, nog meer bedrijven die zich enkel specialiseerden in autotechniek, herstellingen en carrosserie.
Rover was natuurlijk zeker geen klein bedrijf. Het bedrijf werd opgericht in 1878 en werd al snel bekend als fietsenmaker, begon in 1903 driewielers te bouwen en maakte in 1904 zijn eerste vierwieler, die het uiteindelijk overleefde tot zijn nogal trieste ondergang in 2005. Als autofabrikant was het succes min of meer onmiddellijk. De eerste vierwieler was de ééncilinder 8pk en het jaar daarop volgde de 6pk. Beiden waren erg populair in hun tijd en boden een relatief goedkoop vervoermiddel voor mensen die zich geen grote toerwagen konden veroorloven of gewoon geen extravagante auto of iets anders dan een functionele, capabele en comfortabele tweezitter nodig hadden.
De 8hp ging opmerkelijk lang mee voor een vroege auto en bleef in productie tot 1912. Tegen die tijd waren één- en tweecilindermotoren over het algemeen uit de mode geraakt, behalve in cyclecars.
Het is een 8pk of 6pk die we op deze foto zien, en hoewel dat op zich interessant genoeg is, zijn we meer geneigd om het koetswerk te bestuderen. Als we naar andere 8's en 6's kijken, lijken ze allemaal soortgelijke carrosserieën te hebben, maar we hebben er geen gezien die precies identiek zijn, dus we vragen ons af of de meeste carrosserieën door verschillende lokale en langvergeten carrosseriebouwers zijn gemaakt. Bij deze lijkt dat zo te zijn - op de foto staat de naam van Taylors (Finchley) Ltd., 'Coachwork Specialists, 21, Victoria Rd., New Barnet, BAR. 0870'.
Deze heeft iets wat ons enorm aanspreekt. Hij mag dan lijken op vele anderen, maar het zijn de details die het verschil maken. Met een lage voorruit, verbonden vleugels, een klein achterdek en de afwezigheid van een hoge motorkap lijkt hij net iets langer en lager dan we weten dat hij in werkelijkheid is. De elegante contouren van de deuren steken ook ver boven de rest uit. Het mag dan wel maar een 8 pk éénpitter zijn geweest, maar hij ziet er toch een beetje sportief en elegant uit.
Als je meer weet over Taylors, of Rover carrosserieën in het algemeen, dan is dit je kans om het ons te vertellen. We hopen dat er ergens een 8hp chassis is dat gerestaureerd moet worden, want we zouden het graag gemodelleerd zien naar dit model.
Woorden: Zack Stiling; foto: Stiling Collectie
Gepubliceerd:
woensdag juni 21st, 2023
Facebook
LinkedIn
Twitter
WhatsApp
Email
Copy
Reacties
David Grimstead
27 Juni 2023, 18:32
Ariejan Bos
21 Juni 2023, 19:28
Although I'm not a Rover specialist, after looking at my collection of early Rovers it seems clear that all 6hp Rover cars had (very thin!) dumb-irons, whereas all 8hp models had a transverse spring at the front. So the car on this photo must be an 8hp model.
As for the bodywork, I have several period photos both of 6hp as well as 8hp models with exactly identical bodywork including the nicely curved half-door (to prevent cold feet presumably). So the body seems to be factory made, although I don't know if Rover had their own coachbuilding department or that an external party nearby was hired for this.
Lees verder
As for the bodywork, I have several period photos both of 6hp as well as 8hp models with exactly identical bodywork including the nicely curved half-door (to prevent cold feet presumably). So the body seems to be factory made, although I don't know if Rover had their own coachbuilding department or that an external party nearby was hired for this.
Haakon Rodtwitt
21 Juni 2023, 11:58
This is an 8hp, the 6hp has conventional front springs with leafs on both sides while the 8hp has only one traverse. Thie car in the photo also have the gear-lever on the stearingcolumn which indicates 1907 or earlier, the gear was moved as a "new feature for the 1908-model" according to the Autocar in 1908. Excellent drivable cars, there are actually four 8hps here in Norway, one of them being owned by the Veteran Car Club of Norway (NVK). Attached a photo of our car, clutch being adjusted during lunchbreak in a rally a few years back, in pouring rain...
Lees verder
Who operated there earlier or if it had any connection to other Burlington companies, undiscovered but there were no coachbuilders, coachworks, garages or motor works in New Barnet or Finchley advertised by anyone called Taylor at the time the Rover was new (c.1905-12) but in July 1925, an Edwin H. Taylor, reportedly “well-known in the coachbuilding world”, became the manager of H.H.H. Ltd. at the Woodside Works, High Road, North Finchley, which had been coachbuilding mainly for De Dion Bouton – did he run that and Victoria Road?
The photograph is embossed with the name “Hocketts”, presumably the studio of Samuel William Hockett, who was a photographer living in Potters Road, New Barnet, half a mile from Victoria Road, from before 1890 until at least 1936 when he was 72. The Rover looks most likely parked in front of the gap between Nos. 21 and 25 Victoria Road that gave access to Victoria Park recreation ground and beyond it is the largest Albert Road gasometer, not built until 1934, decommissioned c.2009 and still there.
That and the road-fund tax disc holder attached to the nearside screen pillar - not a legal requirement until 1921 - suggests this Rover had been restored and painted by Taylor’s coachwork specialists mid-1930s or even later. If it survived until then, where is it now?