Het wereldwijde magazine en verkoopplatform voor liefhebbers van klassieke auto’s, door liefhebbers.
Het wereldwijde magazine en verkoopplatform voor liefhebbers van klassieke auto’s, door liefhebbers.
Filter
Maak een keuze
- Auto's
-
Merk >>
-
Categorie >>
- Motorfietsen
-
Locatie >>
- Onderdelen
-
Automerk >>
-
Fabrikant >>
-
Categorie >>
- Fietsen
-
Bouwjaar >>
-
Landen
De helden van Sitges-Terramar - maar probeer dit niet zelf
Een Spaanse amateurfotograaf maakte deze twee prachtige foto's op het circuit van Sitges-Terramar bijna een eeuw geleden in 1923. Hij of zij schreef op de eerste foto 'El héroe de la tarde' of in Nederlands 'De held van de avond' en het is gedateerd 4 november 1923. De andere foto vermeldt "El conde Zborowski a 156 mk por hora" oftewel "Graaf Zborowski met 156 km per uur" en we kunnen alleen maar raden dat deze werd genomen tijdens de openingsrace van het circuit een week eerder welke, volgens Wikipedia gewonnen werd door Albert Divo in een Sunbeam die Graaf Louis Zborowski in een Miller versloeg, met een winnende snelheid van 96,91 mph (155,96 km/u).
Een circuit met problemen
Koning Alfonso XIII sprak zelf tijdens die eerste Spaanse Grand Prix, ten overstaan van 30.000 toeschouwers. Maar helaas werd het circuit van Sitges-Terramar niet de nationale trots van Spanje op het gebied van autosport. De laatste officiële race vond slechts twee jaar later plaats na veel onvrede over het niet betalen van de arbeiders die het circuit in 300 dagen hadden gebouwd. Een verbod op internationale races speelde ook een rol, maar bovenal was er de architectuur van het circuit zelf. Architect Jaume Mestres i Fossas had één fatale fout gemaakt. Hoewel hij de machtige kombochten solide en sterk bouwde - er werd 3½ miljoen kilo beton gebruikt - was de overgang naar de rechte stukken veel te abrupt. Dit betekende dat racen hier een echt gevaarlijke aangelegenheid werd. Coureurs konden niet zo hard gaan als ze wilden, omdat het vrijwel onmogelijk was om vanaf de banking op topsnelheid terug te keren naar de grond. 156 km/u moet in 1923 ongetwijfeld een angstaanjagende aangelegenheid zijn geweest.
Onze eigen ervaring
Vele jaren geleden, toen we nog jong en roekeloos waren, hebben we het zelf geprobeerd. Toegang krijgen tot het circuit was één ding, op snelheid de banking beklimmen was iets anders! Voorzichtig klom onze bescheiden auto steeds hoger in de westelijke bocht, die destijds een stuk minder begroeid was dan de oostelijke, tot 120 km/u. En het moet gezegd worden: daar en toen werd het eng. Het was alsof je na de bocht met auto en al tegen de grond werd geslagen.
Al in 1925 werden de races gestaakt op het Spaanse circuit dat moest concurreren met Avis, Brooklands en Monza. De Spaanse maar in Tsjechië geboren coureur Edgar Morawitz kocht het circuit in 1929 en organiseerde enige tijd motorkampioenschappen. Maar deze keer zorgde de Spaanse Burgeroorlog voor problemen, waardoor er na 1936 geen activiteit meer was. Naar verluidt gebruikte Morawitz het circuit als basis voor Russische Polikarpov gevechtsvliegtuigen. Hoe hij in 1945 stierf is ons niet bekend, maar zijn familiewapen sierde nog steeds de deur van het oude huis naast de uitkijktoren toen wij er waren.
(Woorden Jeroen Booij, foto's Ajuntament de Girona)
Gepubliceerd:
donderdag september 29th, 2022
Facebook
LinkedIn
Twitter
WhatsApp
Email
Copy
Reacties
Jakob Bonfils
11 October 2022, 08:52
I just found some pictures from that old old track, on my electronic map in my iPad.
Lees verder
Steve Hartwich
04 October 2022, 21:47
What an interesting and fantastic track and history. And to think it still exists today and has been preserved by
quite a few different men and entities. I'm fascinated with all of this having recently written a story about our
local, former Board track which hosted its first race 17 September 1922. One hundred years to the date
of the first race.
Thank you for enlightening people like me who love vintage vehicle and vintage racing.
Lees verder
quite a few different men and entities. I'm fascinated with all of this having recently written a story about our
local, former Board track which hosted its first race 17 September 1922. One hundred years to the date
of the first race.
Thank you for enlightening people like me who love vintage vehicle and vintage racing.
David Grimstead
03 October 2022, 00:27
Sunday, November 4th 1923 was the date of the Spanish light car (voiturette) race. “El héroe de la tarde” was likely Dario Resta, as this final race of the track’s inaugural meeting gave “Dolly” his first win in Europe since 1914.
Reuter immediately cabled this result: “The Spanish Grand Prix (600 kilometres) race for light cars, contested here today on the Sitges racing track, was won by Resta, on a Talbot car in 4hrs. 22min. 1 5-6 sec. [i.e., 1.83 sec.] at a speed of 137 kilometres an hour. Divo, who was also driving a Talbot, was second his time being 4hrs. 22min. 12sec.” A few days later, an advert for Wakefield’s Castrol oil, used by all three, confirmed that the two Talbots had beaten Count Zborowski, driving an Aston Martin, into third.
Divo may have won the 200-lap/400 km. Spanish Grand Prix “at the Barcelona International meeting” in a Sunbeam on 28th October but Zborowski’s Miller recorded fastest lap at 157.2 k.p.h.
That Grand Prix car race preceded the Spanish Motor Cycle Grand Prix held there on the morning of the 29th October, which was won on a Peugeot by Frenchman Gillard, with his compatriot Pean second on another Peugeot, with Englishman Walley third on a Douglas. There were 17 starters and the winner’s average speed was 126 k.p.h.
A 350-c.c Rex-Acme motorcycle set Spanish speed records during a race meeting held there on 31st January 1926, lapping once at 131 k.p.h. and a sleeve-valve Willys-Knight set six Spanish speed/distance records (78 k.p.h. for 24-hrs) in July but even in 1928, when improved and considered a popular race track because spectators could see all the circuit, it was unflatteringly described as a “soup-plate” when compared to other banked circuits.
Lees verder
Reuter immediately cabled this result: “The Spanish Grand Prix (600 kilometres) race for light cars, contested here today on the Sitges racing track, was won by Resta, on a Talbot car in 4hrs. 22min. 1 5-6 sec. [i.e., 1.83 sec.] at a speed of 137 kilometres an hour. Divo, who was also driving a Talbot, was second his time being 4hrs. 22min. 12sec.” A few days later, an advert for Wakefield’s Castrol oil, used by all three, confirmed that the two Talbots had beaten Count Zborowski, driving an Aston Martin, into third.
Divo may have won the 200-lap/400 km. Spanish Grand Prix “at the Barcelona International meeting” in a Sunbeam on 28th October but Zborowski’s Miller recorded fastest lap at 157.2 k.p.h.
That Grand Prix car race preceded the Spanish Motor Cycle Grand Prix held there on the morning of the 29th October, which was won on a Peugeot by Frenchman Gillard, with his compatriot Pean second on another Peugeot, with Englishman Walley third on a Douglas. There were 17 starters and the winner’s average speed was 126 k.p.h.
A 350-c.c Rex-Acme motorcycle set Spanish speed records during a race meeting held there on 31st January 1926, lapping once at 131 k.p.h. and a sleeve-valve Willys-Knight set six Spanish speed/distance records (78 k.p.h. for 24-hrs) in July but even in 1928, when improved and considered a popular race track because spectators could see all the circuit, it was unflatteringly described as a “soup-plate” when compared to other banked circuits.
Leo Schildkamp
29 September 2022, 14:46
Autódromo de Sitges-Terramar on Google maps you can see where it is and there are also more than 100 photos from then and now.
---------------------------------------
Original text:
Autódromo de Sitges-Terramar op Google maps kun je zien waar het ligt en daar zijn ook meer dan 100 foto's van toen en nu.
Lees verder
---------------------------------------
Original text:
Autódromo de Sitges-Terramar op Google maps kun je zien waar het ligt en daar zijn ook meer dan 100 foto's van toen en nu.