Een Engelse plattelandsveiling: RM Sotheby's bezoekt Cliveden House

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Opgebouwd in keurige, geordende lagen aan het einde van een smetteloos smaragdgroen gazon, rijst de trotse en welvarende gevel van Cliveden House op uit de Chiltern Hills als een glorieus eerbetoon aan de schoonheid en pracht van de Italiaanse Renaissance. Het paleisachtige landhuis werd in 1851 voltooid voor de hertog van Sutherland, maar werd tussen 1893 en 1966 vooral bewoond door de burggraven Astor. Het is een van de pronkstukken van Charles Barry's voorname carrière en met zijn weelderige interieur, waaronder een eetkamer in Franse rococo, behoort het tot de eerste rang van Engelse landhuizen.

Een bezoek is altijd de moeite waard, vooral in de zomer. Wij raden u met name aan om er op 12 juni heen te gaan, wanneer er een RM Sotheby's veiling plaatsvindt waar tal van klassieke- en volbloed auto's onder de hamer gaan.

Bentleys in overvloed...

Er is geen locatie die beter geschikt is voor de overvloed aan vooroorlogse Rolls-Royces en Bentleys die tot de hoogtepunten van de catalogus behoren. In onze ogen is de allermooiste zending de Bentley 6½-Liter sedanca de ville uit 1929 van H.J. Mulliner (£400.000-500.000). Het feit dat het een 6½-Liter is, één van de zeldzaamste en indrukwekkendste Bentleys uit het Cricklewood-tijdperk, zou het een zeer begeerlijke machine maken, zelfs als het een wrak zou zijn of zwaar beschadigd door het verlies van de geschiedenis of originaliteit, maar dat is niet het geval; in plaats daarvan is het een uitzonderlijke overlever die zijn uitstekende, originele en unieke sedanca-carrosserie heeft behouden en ook nog eens een indrukwekkende historie kent. Hij werd tentoongesteld op de Olympia Motor Exhibition van 1929 en werd vervolgens vermeld in de Autocar-editie van dat jaar. Daarna werd hij verkocht door H.M. Bentley & Co. (gerund door de broer van W.O. Bentley) aan John Davie uit Northwood, Middlesex. De auto werd in 1935 eigendom van de Rt. Hon. Major F. Craven en nadat hij tijdens de oorlog op non-actief was gesteld, werd hij in 1952 voor £50 gekocht door J. B. Sibly, die er tot 1957 mee optrad tijdens evenementen van de Bentley Drivers Club. Naast de originele carrosserie, met onder andere een drankkastje, is ook de motor met dezelfde nummers aanwezig. Hij heeft veel subtiele werkzaamheden ondergaan en presenteert zich precies zoals een vintage Bentley zou moeten zijn. Hij dient als voorbeeld voor hoe alle vintage auto's bewaard en onderhouden zouden moeten worden.

...en ook Rolls-Royces

Van Cricklewood naar Derby vinden we in de catalogus ook een Rolls-Royce Phantom I uit 1928 (£ 90.000-120.000), die oorspronkelijk een landaulet was van Langütt et Cie maar in de jaren 1970 een nieuwe carrosserie kreeg in de stijl van 17EX, de experimentele torpedo met Jarvis-body, een Rolls-Royce Phantom II tourer uit 1933 (£ 90.000-120.000) en een Bentley 4¼-Litre sedanca coupé uit 1939 (£ 80.000-140.000, geen reserve). De Phantom, chassis 14MY, was oorspronkelijk een Barker saloon die werd verkocht aan Captain John Murray Cobbold uit Suffolk, een brouwerij erfgenaam en trouwe Rolls-Royce klant, en verliet zijn eigendom viâ het Londense dealerschap van Paddon Bros. in 1938. De huidige carrosserie is een replica van een Carlton ontwerp. De Bentley, chassis B185MX, was van 8 juni 1939 tot december 1947 eigendom van R.P. Silcock uit Lancashire, maar kwam later op intrigerende wijze in Frankrijk terecht, waar hij een nieuwe carrosserie kreeg in navolging van de zeer gestroomlijnde sedanca coupé carrosserieën die Chapron bouwde voor Rolls-Royce Phantoms. De beste van het stel is echter de Rolls-Royce 20/25 uit 1933 (£ 30.000-50.000, geen reserve), omdat de originele en zeer elegante H.J. Mulliner faux cabriolet carrosserie bewaard is gebleven. Het gewelfde koetswerk kan gemakkelijk worden verward met het werk van een modieuze Parijse carrossier.

Iedereen met een voorliefde voor Edwardiaanse auto's of stoom voertuigen zal blij zijn met een Stanley Model K Semi-Racer uit 1908 (£ 70.000-90.000). Hoewel het geen originele auto als zodanig is - Semi-Racers die in de fabriek zijn gebouwd zijn zo zeldzaam als een witte raaf - werd deze kit met originele onderdelen, plus een nieuwe ketel van de gerespecteerde Bourdon Boiler Works, begin jaren 2000 samengesteld door een liefhebber uit Tennessee. Toen hij overleed, werd de kit verscheept naar de Britse Stanley-specialist John Goold & Sons en in 2006 voltooid met serienummer 4065.

Tussen de verschillende high-end hoogstandjes is het ook prettig om een paar Austin Sevens te zien, een Chummy uit 1924 en een box saloon uit 1930 (beide £ 6.000-9.000, geen reserve). Beide verkeren in een charmante staat en zien eruit als oudere restauraties. Gezien het feit dat het zo'n vroeg “scoop scuttle” model is, zou de Chummy een bijzonder goede koop zijn voor de schatting.

De volledige catalogus kan hier worden bekeken.

Plaats een reactie, stel een vraag, geef uw mening, deel aanvullende informatie of start een discussie door de onderstaande velden in te vullen