Het wereldwijde magazine en verkoopplatform voor liefhebbers van klassieke auto’s, door liefhebbers.
Het wereldwijde magazine en verkoopplatform voor liefhebbers van klassieke auto’s, door liefhebbers.
Filter
Maak een keuze
- Auto's
-
Merk >>
-
Categorie >>
- Motorfietsen
-
Locatie >>
- Onderdelen
-
Automerk >>
-
Fabrikant >>
-
Categorie >>
- Fietsen
-
Bouwjaar >>
-
Landen
Een zeldzame foto van een Fafnir... of toch niet?
Enige tijd geleden ontdekte ik deze interessante foto op een van de bekende internetveilinghuizen. Helaas was de scan in de advertentie niet erg goed, maar de gril gaf me hoop dat ik een van de vrij zeldzame foto's van een Fafnir uit Aken had gevonden. Het aanbod was goedkoop, de beoordelingen van de verkoper waren geweldig, dus vol goede moed klikte ik op de "koop nu"-knop.
Vol verwachting opende ik de enveloppe die ik heel snel na de koop ontving en inderdaad: zelfs op de echt goede foto leek de auto precies op een draak uit Aken...in eerste instantie. Kijk maar naar het radiatorrooster! Dat is toch zeker Fafnir? Maar op het tweede gezicht rezen er twijfels: Wat is dat voor voorasconstructie? Zoiets had een Fafnir niet, die was van uitstekende kwaliteit, maar zeer conventioneel gebouwd. En dan de benzinedop tussen de motorkap en de voorruit? Fafnirs uit de overeenkomstige periode hadden de tank onder de stoelen, of in het geval van de zelden bestelde speciaal gevraagde "grotere tank" achteraan tussen de chassisbalken. Alleen de Fafnir Type 472 (en vroege 476) kreeg in 1914 een tank op het schutbord, maar dit type ziet er heel anders uit en bovendien zit de vulopening onder de motorkap.
Dus nadat je er vrij zeker van bent dat je de auto verkeerd hebt geïdentificeerd, merk je nog een derde verschil met de auto waar je op hoopte: de chassisbalk loopt taps toe voor het achterwiel. Het Fafnir-chassis had deze knik niet. Tenslotte zou je ook de bevestiging van de achterste bladveer aan de buitenkant van het chassis moeten zien. Ondertussen weet je HEEL zeker dat het vrolijke gezelschap niet in een Akense auto heeft plaatsgenomen en berg je de foto op in de archiefdoos in de map 'onbekend'. Op een gegeven moment haal je de foto weer tevoorschijn en vraag je je af wat voor auto het dan wel kan zijn. De radiateur lijkt erg op die van de vroege Fafnir, maar er waren bedrijven die vergelijkbare radiateurvormen hadden. Maar hoe zit het met de vooras? Ik schat dat de auto is gebouwd tussen 1910 en 1915 en de foto is waarschijnlijk genomen in Frankrijk. Misschien weet een van onze lezers meer over deze auto met de vreemde vooras?
Tekst en foto door Hubertus Hansmann
Gepubliceerd:
maandag februari 6th, 2023
Facebook
LinkedIn
Twitter
WhatsApp
Email
Copy
Reacties
Ariejan Bos
12 Februari 2023, 10:10
Robert Hafner
11 Februari 2023, 12:57
Most probably the car is an H.L. made by Hainsselin et Langlois of St. Cloud, Seine et Oise, France, around 1912.
There is a picture in G.N. Georgano’s Encyclopedia showing such a car. It has the same two-seater bodywork, even with the elevated back seat, but is a little bit less edged and with a rounded bullnose radiator. Seems to be a later model. And the most important point: it has no front axle, but an independent front suspension with enclosed coil springs. Such was used in some French cyclecars, but on a mid-size car it’s very rare (Beck prototype, or of course Lancia, but these look different). This explains the peculiar front view.
Either the earlier models had flat radiators, or the original radiator was exchanged for another one. Generally, the car in your photo is anything else but new. The left headlamp is missing, look at the gaps in bonnet and door, the clumsy hinges etc. So maybe also a different radiator was fitted later to replace a damaged one.
Georgano’s picture can be easily looked up.
Besides Georgano’s, there is only a small notice on Wikipedia under H.L.
In L’Automobiliste No. 52 from 1979 there is a series of front views of 1913 cars, among them one of the H.L. The front suspension and radiator can be seen here more clearly, but the paper is rare.
I can send a copy of this separately if desired.
Lees verder
There is a picture in G.N. Georgano’s Encyclopedia showing such a car. It has the same two-seater bodywork, even with the elevated back seat, but is a little bit less edged and with a rounded bullnose radiator. Seems to be a later model. And the most important point: it has no front axle, but an independent front suspension with enclosed coil springs. Such was used in some French cyclecars, but on a mid-size car it’s very rare (Beck prototype, or of course Lancia, but these look different). This explains the peculiar front view.
Either the earlier models had flat radiators, or the original radiator was exchanged for another one. Generally, the car in your photo is anything else but new. The left headlamp is missing, look at the gaps in bonnet and door, the clumsy hinges etc. So maybe also a different radiator was fitted later to replace a damaged one.
Georgano’s picture can be easily looked up.
Besides Georgano’s, there is only a small notice on Wikipedia under H.L.
In L’Automobiliste No. 52 from 1979 there is a series of front views of 1913 cars, among them one of the H.L. The front suspension and radiator can be seen here more clearly, but the paper is rare.
I can send a copy of this separately if desired.
Michael Schlenger
07 Februari 2023, 22:27
If even Ariejan Bos cannot solve the mystery, it must be really a difficult one. I believe I have seen that kind of chassis design before, but cannot remember where. I also considered Belgian manufacturers like Excelsior and Nagant who used similar (however not identical) radiators before WW1. Perhaps Claus Wulff from Berlin can help, since he has an outstanding knowledge of radiator badges from all across Europe (search for "radiatoremblems").
Lees verder
Ariejan Bos
07 Februari 2023, 10:16
Of course I had hoped that somebody came up with an answer, because I can't. I found that I had this photo filed as both a Buchet and not a Buchet. At first glance the car is indeed a bit like a Buchet, but at second glance the absence of dumbirons shows that this was a wrong conclusion. The quality of the photo however makes it difficult to get an idea of front axle, suspension and steering gear configuration. Also the logo is not Buchet, as this was just the Buchet name in an oval badge. It would be nice if the logo on the radiator could be made sharper, but this may very well not be possible.
The presence of the cowl filler tube makes it clear for me that we're dealing with a French make, but I'm afraid its identity will remain a mystery until more info will turn up.
Lees verder
The presence of the cowl filler tube makes it clear for me that we're dealing with a French make, but I'm afraid its identity will remain a mystery until more info will turn up.
Let's not forget, that of the many hundreds of car makes at the time there are still many we haven't a clue of what they looked like. Not to mention all the experimental devices, which sometimes reached the columns of the magazines, but more often probably didn't.
For a long time I'm trying to fill in the gaps, but still I have in my files too many mystery cars without a name and too many names without a face. And a life certainly too short to get it all sorted ... In spite of all this I prefer no name above an incorrect name!