Het wereldwijde magazine en verkoopplatform voor liefhebbers van klassieke auto’s, door liefhebbers.
Het wereldwijde magazine en verkoopplatform voor liefhebbers van klassieke auto’s, door liefhebbers.
Filter
Maak een keuze
- Auto's
-
Merk >>
-
Categorie >>
- Motorfietsen
-
Locatie >>
- Onderdelen
-
Automerk >>
-
Fabrikant >>
-
Categorie >>
- Fietsen
-
Bouwjaar >>
-
Landen
Een sprookje uit de jaren dertig: wat is het verhaal achter de Sneeuwwitje-Bugatti?
Dat dit een Bugatti is, staat buiten kijf — en we durven ook met zekerheid te zeggen dat het een Type 57 betreft. Maar daar houdt de zekerheid dan ook op. Alles eromheen is gehuld in mysterie. De foto is ongetwijfeld genomen tijdens een concours d’élégance, maar welke dat precies was, hebben we niet kunnen achterhalen. In de jaren dertig waren er zóveel van dat soort evenementen. Zou het startnummer 16 een aanwijzing kunnen zijn? En hoe zit het met het kenteken, dat lijkt te lezen als 8350-QA9? Ook dat heeft ons niet verder geholpen.
Toch is het een indrukwekkende auto — een cabriolet of misschien een drophead coupé — en een absolute schoonheid in wat wit lijkt te zijn, waardoor het nikkel of chroom prachtig afsteekt in het zonlicht. Let ook op de subtiele koetswerklijnen aan de zijkanten: we zien net hoe de lijn op de deur afloopt, in de stijl van de Atalante, maar zonder de ‘suicide doors’, zo te zien. De lage voorruit met afgekapte A-stijlen doet denken aan andere Bugatti’s, mogelijk met Gangloff-carrosserieën. Maar waar we dat eerder zagen? We komen er gewoon niet op. Is er iemand die enig idee heeft?
En dan zijn er natuurlijk de dames — perfect op elkaar afgestemd qua jurken, hoeden, handtasjes, handschoenen en sieraden! Huid zo wit als sneeuw, haar zo zwart als ebbenhout… maar geen dwergen te bekennen, enkel twee poedels die qua kleur afgestemd lijken op hun baasjes. Het is en blijft een sprookjesachtig tafereel. Kom op, vertel ons wat jij weet!
Tekst: Jeroen Booij
Foto: bron onbekend
Gepubliceerd:
vrijdag april 4th, 2025
Facebook
LinkedIn
Twitter
WhatsApp
Email
Copy
Reacties
Jean-Pierre Record
07 April 2025, 16:03
Well, the registration is certainly 8350 QA2, from October (or September), 1946, in the Haute Saône département in eastern France (the last number given in the pre-April, 1950, system in this département was QA3). I think it's probably a 1935/36 Stelvio in a post-war concours d'élégance beetween 1946 to 1949.
Lees verder
Fred
06 April 2025, 11:19
Two other clues: in front of tennis courts it seems; mother and daughter, no doubt.
-----
Deux autres indices : devant des cours de tennis il semble ; mere et fille sans doute.
Lees verder
-----
Deux autres indices : devant des cours de tennis il semble ; mere et fille sans doute.
Jean Paul Durand
06 April 2025, 18:43
A coupé has never been a convertible.
-------
Un coupé n'a jamais été décapotable, éventuellement découvrable
Lees verder
-------
Un coupé n'a jamais été décapotable, éventuellement découvrable
Jaap Braam Ruben
05 April 2025, 11:18
Oops, I forgot something. The windscreen—it is a so-called "Pare-brise rabattable," fully foldable for a pleasant breeze through your hair. The very first Stelvios had that too but they had a fully disappearing top. Pre-war cars have so much more beauty and subtlety than today's barely serviceable supercars.
-------------
Oeps. Iets vergeten. De voorruit. Het is een zgn “Pare-brise rabattable”. Volledig naar voren te klappen voor een aangenaam windje door je haren.
Dat hadden de allereerste “Stelvio’s” ook maar die hadden daarbovenop nog een fully disappearing top.
Voor-oorlogse auto’s hebben zoveel meer schoonheid en subtiliteit dan de hedendaagse nauwelijks bruikbare supercars.
Lees verder
-------------
Oeps. Iets vergeten. De voorruit. Het is een zgn “Pare-brise rabattable”. Volledig naar voren te klappen voor een aangenaam windje door je haren.
Dat hadden de allereerste “Stelvio’s” ook maar die hadden daarbovenop nog een fully disappearing top.
Voor-oorlogse auto’s hebben zoveel meer schoonheid en subtiliteit dan de hedendaagse nauwelijks bruikbare supercars.
Jaap Braam Ruben
05 April 2025, 11:05
This must almost be Gangloff's Type 57 Stelvio in the Schlumpf Reserve, First Series. All Stelvios have regular doors. The Ventoux, Atalante and Aravis were suicide. The most original in the world is in Maastricht, in its original paint and interior. It spent 60 years in its original Dutch ownership.
A car is original only once. The ladies are beautiful but will probably no longer be completely original.
------------
Dit moet haast de T57 “Stelvio” van Gangloff zijn die in de Schlumpf Reserve staat. Eerste Serie.
Alle “Stelvio’s” hebben reguliere deuren. De Ventoux, Atalante en Aravis waren suicide.
De meest originele ter wereld staat in Maastricht. Eerste lak en interieur. 60 jaar in, van origine, Nederlands bezit.
Een auto is maar één keer origineel. De Dames zijn prachtig maar zullen wel niet meer helemaal origineel zijn.
Lees verder
A car is original only once. The ladies are beautiful but will probably no longer be completely original.
------------
Dit moet haast de T57 “Stelvio” van Gangloff zijn die in de Schlumpf Reserve staat. Eerste Serie.
Alle “Stelvio’s” hebben reguliere deuren. De Ventoux, Atalante en Aravis waren suicide.
De meest originele ter wereld staat in Maastricht. Eerste lak en interieur. 60 jaar in, van origine, Nederlands bezit.
Een auto is maar één keer origineel. De Dames zijn prachtig maar zullen wel niet meer helemaal origineel zijn.
The large structure in the left background in the country must certainly be identifiable. The sunken area behind the car is interesting on its own. I doubt it is a tennis court, but I have no familiarity with such courts in (likely) European nations. Why you would cover the sides in ivy and make it difficult to view the action just doesn't make sense to me. Could there be a road there with a bridge going over it?
I looked through hundreds of concours photos, but I did not find a matching identification number on another vehicle. The simple numbers, with slanted top to the number "1," and no name is unusual. The lettering on the fence must be part of a larger display (Magneti, Bugatti, etc.).