Het wereldwijde magazine en verkoopplatform voor liefhebbers van klassieke auto’s, door liefhebbers.
Het wereldwijde magazine en verkoopplatform voor liefhebbers van klassieke auto’s, door liefhebbers.
Filter
Maak een keuze
- Auto's
-
Merk >>
-
Categorie >>
- Motorfietsen
-
Locatie >>
- Onderdelen
-
Automerk >>
-
Fabrikant >>
-
Categorie >>
- Fietsen
-
Bouwjaar >>
-
Landen
Golden Arrow: de zilveren kogel van Groot-Brittannië
Hoewel de foto vele decennia werd genomen voordat wij überhaupt geboren waren, kunnen we onszelf nog altijd voorstellen als schooljongen op die bus, onderweg naar huis, terwijl we iets zó opwindends passeren als Sir Henry Segrave’s machtige Golden Arrow land speed record car, achteloos geparkeerd langs de stoeprand van een (Londense?) straat op een grauwe maandagmiddag. Wat moet dat een sensatie zijn geweest! Ondertussen rijdt de bus onverstoorbaar verder langs zijn saaie route, terwijl de opwinding achterblijft.
De Golden Arrow was destijds niet alleen de meest geavanceerde machine ter wereld — voor iedere autoliefhebber oogde hij indrukwekkender dan de Flying Scotsman-stoomtrein en een de Havilland-vliegtuig samen. Zelfs vandaag de dag blijft het een verschijning die nauwelijks met iets anders te vergelijken valt.
En hij deed exact waarvoor hij gebouwd was. Tegen het einde van de jaren twintig domineerde Groot-Brittannië het wereldsnelheidsrecord op land volledig. Coureurs als Henry Segrave, Malcolm Campbell en John Godfrey Parry-Thomas wisselden records in razend tempo af, waarbij iedere nieuwe machine sneller, luider en extremer was dan de vorige. Gigantische monsters met vliegtuigmotoren bulderden over Britse stranden op jacht naar cijfers die eerder onmogelijk leken.
Toen verscheen in april 1928 de Amerikaan Ray Keech ten tonele om het feest te verstoren. Zijn Spirit of Elkdom pakte het record met 334 km/u — zij het met minder dan één kilometer per uur verschil. Groot-Brittannië moest reageren, en die reactie werd de Golden Arrow. Gehuld in een gestroomlijnde aluminium carrosserie van Thrupp & Maberly, gebaseerd op ontwerpen van Jack Irving — voormalig ingenieur bij Sunbeam — leek de Golden Arrow eerder op een projectiel dan op een automobiel. Onder de immense motorkap lag de vertrouwde Napier Lion W12 vliegtuigmotor van 23,9 liter, goed voor zo’n 925 pk. Met ijs gevulde koelboxen waren verborgen in de carrosserie om de motor beter te koelen, terwijl de cockpit zelfs was voorzien van een telescopisch vizier om de bestuurder perfect rechtuit te laten sturen.
Op 11 maart 1929 reed Segrave de Golden Arrow voor een menigte van naar verluidt 120.000 toeschouwers op Daytona Beach slechts één keer — en bereikte precies wat Groot-Brittannië verlangde: 372,46 km/u, waarmee het wereldsnelheidsrecord werd heroverd. Opmerkelijk genoeg bleef die ene glorieuze run tevens het laatste competitieve optreden van de auto, want sindsdien staat hij tentoongesteld. Heeft u hem ooit gezien?
Tekst door Jeroen Booij; bron foto onbekend
Gepubliceerd:
maandag juni 1st, 2026
Facebook
LinkedIn
Twitter
WhatsApp
Email
Copy
Reacties
Dudley Smith
07 Juni, 15:01
Why is this car referred to as "Britain's Silver Bullet'? It is not the Silver Bullet, which was an unsuccessful twin-engined LSR car built by Sunbeam in 1929. A record attempt was made at Daytona in 1930, but it soon became apparent that there were major design faults, particularly with the supercharging, and no further attempts were made.
Sadly Silver Bullet is not on display anywhere. It fell into private hands and is believed to have been broken up.
Golden Arrow, in my opinion, is by far the more beautiful.
Lees verder
Sadly Silver Bullet is not on display anywhere. It fell into private hands and is believed to have been broken up.
Golden Arrow, in my opinion, is by far the more beautiful.
Nigel Thomas
07 Juni, 12:05
What a machine, seen it many times at beaulieu if I had the money and means would love to get up and running!!! for the British nation wow!!
Lees verder
Keith Kuehn
01 Juni, 03:22
I have seen it a few times at the motor museum at Beulieu, U.K. And yes, it is truly a sight to behold. I wish I could sit in it just one time before my time comes to a close.
Lees verder
Actually, I think that I can answer that.
It was at the back of the workshop situated at the rear of Bertram Cowen, Motor dealers of Hermitage Lane, London SW16.
I think that it was there, under a tarpaulin, for several years until it was acquired by the National Motor Museum at Beaulieu.
I used to rent a workshop situated in the Bertram Cowen 'yard', which contained several other small businesses as well as the main workshop.
Robert Cowen, my landlord, had inherited the business from his father. The main showroom dated from the 1920's and was a pleasantly understated piece of commercial 'Art Deco'. I understood that the complex actually pre-dated the motor car, though its involvement with motoring started in the early 1900's.
It was Robert who told me about the ex-LSR car that I think was there when he took over.
However, as he sadly died last year I can no longer go to him to check !