In haar honderdste jaar is Montlhéry op zijn best

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Er zijn maar weinig evenementen waar zo reikhalzend naar werd uitgekeken als de 2024 Vintage Revival op Montlhéry, die plaatsvond in het honderdste jaar van de hogesnelheidsovaal van beton. De tweejaarlijkse viering van vooroorlogse auto's heeft de lat altijd hoog gelegd, dus het had dit jaar heel wat om waar te maken, en het stelde niet teleur. Na zo'n natte start van de lente, tenminste van waar wij zitten in het Britse kantoor van PreWarCar.com, was de aanblik van de zon aan de hemel op zaterdagochtend inderdaad welkom en tegen negen uur koesterden de gelukkige hordes Revival-gangers zich onder zwoele, eerder mediterrane luchten.

De stand van PreWarCar.com was een drukte van belang, met onze lezers en klanten die langskwamen om gedag te zeggen, samen met andere bezoekers die werden verleid door de 1907 Itala 40hp die onze hoofdattractie was, schitterend met zijn replica van de Peking-Parijs carrosserie. Andere gespreksonderwerpen onder onze tent waren de superrealistische miniaturen van AMF Modelcars, waaronder de prachtige, ex-George Daniels 1909 Jackson die nu deel uitmaakt van de PreWarCar-stal, en een grappige kleine cyclecar gebouwd in de jaren 1920 door M. Bontemps Armand, die zijn toevlucht zocht in onze schaduw wanneer hij niet in al zijn trage majesteit over de Montlhéry banking zoefde.

Over grappige cyclecars gesproken, waar zou de Vintage Revival zijn zonder hen? We waren blij te zien dat Frazer Sloan uit Engeland was overgekomen met zijn Seal uit 1924, een motorfiets met vier zitplaatsen en zijspan waarin iedereen in het zijspan zit, en de tweewielige Morgan-Monotrace Type MM uit 1926, die niet in een hokje te plaatsen is; is het met zijn gesloten carrosserie, stuur en stabilisatorwielen een auto of een motorfiets? Een andere vreemde creatie, de '1910 Alber Jackuet', verscheen à vendre en werd meteen opgepikt door Kate Clark-Kennedy en Tony Crump. Uitgerust met een vee-twin uit midden jaren 1920, die eruitzag alsof hij net uit een schuurtje was gehaald, gaan Kate en Tony hem klaarmaken voor de Engelse wegen. Allerlei andere rariteiten waren er in overvloed, van een soort skeletachtig ding met een middenmotor van Anzani tot een naoorlogse eenzitter, opnieuw met een middenmotor van eencilinder, die niet geïdentificeerd kon worden maar waarmee in 1961 werd geracet op de Course de Côte d'Urcy. Naast deze auto's zagen de verschillende Villards er heel normaal uit.

Verschillende merken waren goed gepresenteerd zoals Bugatti, Delahaye, Salmson, Amilcar, Benjamin, Darmont, Sandford en Georges Irat, maar het was vooral het jaar van de tricycle. Er waren een aantal interessante variëteiten verspreid over de tentoonstelling, waaronder een Automoto, die opmerkelijk genoeg zijn eigen motor gebruikte in plaats van een De Dion-unit, een mooie ongerestaureerde Phébus die naast een vierwieler van hetzelfde merk stond, en een Prinetti et Stucchi van het eencilindertype, tentoongesteld door het Italiaanse Museo Nazionale dell'Automobile.

Olympische motorsport nieuw leven ingeblazen

Eén van de hoogtepunten van het evenement was de aanwezigheid van Team Jarrott, dat de terugkeer van driewielerraces in Frankrijk aankondigde voor het eerst sinds de oorspronkelijke periode. Het belang hiervan werd nog eens vergroot doordat 2024 het jaar van de Olympische Spelen in Parijs is - toen Parijs in 1900 gastheer was van de Spelen, was driewielerracen één van de sporten die aan bod kwamen (het was overigens ook de enige keer dat motorsport deel uitmaakte van de Olympische Spelen, met uitzondering van een rally voor de Duitse Spelen van 1936). Achttien tricycles, meestal met De Dion-Bouton-motor en voornamelijk afkomstig van de Britse eilanden, maar ook enkele continentale deelnemers, deden mee aan de Olympic Cup. Hoewel hij niet meedeed, verscheen de ongerestaureerde Renaux uit 1900, een originele racedriewieler uit die tijd, zoals beloofd en hij trok veel nieuwsgierige bewonderaars. De organisatie kostte enorm veel moeite en het was een geweldige prestatie die, naar we hopen, de belangstelling voor een belangrijke maar over het hoofd geziene gebeurtenis in de Franse autosporthistorie nieuw leven heeft ingeblazen.

Ook al begint de geschiedenis van Montlhéry in 1924, er waren genoeg veteranen- en Edwardiaanse auto's te bewonderen, waarvan vele in ongerestaureerde staat. De Club des Teuf-Teuf presenteerde een bijzonder goede selectie, waaronder een 1903 Richard-Brasier Type H tonneau, c.1905 Clément-Bayard tourer, 1906 Dexter met Grand Prix-stijl carrosserie, 1910 Brasier dubbele phaeton, 1912 Renault limousine en 1913 Delaunay-Belleville tourer. Er was nog een De Dion-Bouton driewieler, gepresenteerd met een charmante rieten beschilderde aanhangerstoel, maar zelfs dat was niet het oudste voertuig op de stand; die eer ging naar de 1898 Mors, een van de eerste auto's ooit gemaakt met een V4-motor. Andere hoogtepunten op het terrein waren onder andere een boulangère uit 1920 van Le Zèbre die aan een oilyrag-restauratie toe is en een Bugatti Type 35 uit 1928 met een echt aantrekkelijke, sierlijke coupécarrosserie, gebouwd in de stijl van een auto die in die tijd door Ernest Friderich werd bestuurd. Een bijzonder welkome verschijning was de Grand Prix Itala uit 1908 die, zoals zijn bijnaam al suggereert, in die periode geracet werd tijdens de Franse Grand Prix en later op Brooklands, maar die misschien wel het beroemdst is omdat hij enthousiast campagne voerde door Col. Clutton met de V.S.C.C. tijdens de jaren 1950 en 1960. De laatste jaren is hij erg weinig gezien, omdat hij een rustiger leven leidt in een Nederlandse privécollectie.

Team Jarrott was een verdienstelijke winnaar van de PreWarCar.com Best Club award. Onze andere prijzen, voor Beste Auto en Beste Motorfiets, gingen naar de Napier-Railton uit 1933 van het Brooklands Museum en een prachtig gerestaureerde Koehler-Escoffier uit 1930.

Het behoeft geen betoog dat er zoveel te zien was dat we het niet allemaal kunnen beschrijven. Raceauto's van Edwardiaanse Titans tot voiturettes uit de jaren 1930 scheurden het hele weekend over de banking, honderden motorfietsen uit de eerste veertig jaar van hun ontwikkeling maakten het spektakel grootst, terwijl vroege fietsen het plaatje compleet maakten. Bijzondere auto's en een optimistische sfeer maken de Vintage Revival tot een van de beste evenementen in zijn soort.

Woorden en foto's: Zack Stiling

Plaats een reactie, stel een vraag, geef uw mening, deel aanvullende informatie of start een discussie door de onderstaande velden in te vullen