Het wereldwijde magazine en verkoopplatform voor liefhebbers van klassieke auto’s, door liefhebbers.
Het wereldwijde magazine en verkoopplatform voor liefhebbers van klassieke auto’s, door liefhebbers.
Filter
Maak een keuze
- Auto's
-
Merk >>
-
Bouwjaar >>
-
-
Categorie >>
- Motorfietsen
- Onderdelen
-
Automerk >>
-
Fabrikant >>
-
Categorie >>
- Fietsen
-
Bouwjaar >>
-
Landen
De honderdjarige Sunbeam Motorcycle Club: een passend eerbetoon aan de pioniers van het motorrijden
1928 Scott ran extremely well up and down the Finishing Straight
The oldest vehicle in attendance was this 1896 Léon Bollée
It was accompanied by Kate Baldock's sister car from 1897
Sidecars are an excellent way to involve the family, as with this 1914 BSA Model K
An early Humber tricycle is put through its paces
This mysterious creation utilised a De Dion-Bouton engine and rotary-valve cylinder head
This is one of two motorcycles made by Cecil and Alick Burney in 1926; it never made production
1928 Ariel moved swiftly
1912 New Imperial looked pretty in mint green
1902 Dart was one of the oldest two-wheelers
Made in France: a very handsome vintage Dollar
1928 BSA S28 was bought in an incomplete condition, and with a few home-made touches looks extremely mean
Andy Brown follows in the tyre tracks of C. Pullen-Brown astride his 1902 Clément-Garrard
The 1904 Rex
This machine gun-carrying 1914 Matchless replicates a lost prototype with which Matchless unsuccessfully hoped to impress the British Army
1932 Moto Guzzi Sport 15 was immaculate
A real preservation piece: unrestored 1939 Sunbeam B24 had just two owners from new
1911 Humber was demonstrated alongside other early machines
Restored 1903 Minerva
1930s Benelli 4TN looked very smart
Eye-catching 1928 Raleigh Model 26 SS sported a particularly vibrant colour scheme
1903 Werner featured a 344cc Paris-Vienna race engine
Andy Brown's oily-rag Clément-Garrard was a deserving winner of the Best Pre-1905 award
This other Clément-Garrard had a sportier flavour, utilising a lower frame
Andrew Howe-Davies didn't shy away from demonstrating his formidable 1904 500cc Peugeot
The pointed brass tank was a very attractive feature of this c.1904 Buchet with Chater-Lea frame
Wall Auto-Wheels represent the economical way into Pioneer bike ownership; this one is paired with a 1914 Rudge-Whitworth ladies' frame
Historic 1902 Ormonde 2¾hp is one of four surviving Ormondes and wears a 1949 restoration. It was formerly owned by Brigadier Bennett, President of the Vintage Motorcycle Club 1953-57
Attractive Quadrant Autocyclette dates from 1902
1914 Ixion sported one of the prettiest liveries
The glorious recreation of the 1930 AJS 1000cc Arpajon record bike
Its engine is a work of art
A spotless restoration of a 1911 Triumph TT racer
The best-looking Pioneer? 1911 Wooler looks brilliantly futuristic with its 'copper rocket' fuel tank
Many of the old bikes, like this Douglas, had a wonderful patina
1922 Norton 16H Sports cut quite a dash with its Zeppelin-style sidecar
At Brooklands once more: Harold Karslake's Dreadnought returned to familiar territory
A young enthusiast gets to grips with an ABC Skootamota
Scruffy Terrot was one of several Continental bikes
Another Douglas with patina
The extremely rare Vincent HRD Model W was quite an astonishing sight
Unidentified wreck was lurking under the Bonhams marquee
The unlikely trio of PVs from Perry Vale
The four-cylinder engine of an early FN
The ex-Bob Burnett racing Norton wears its knocks with pride
Het is niet meer dan logisch om na te denken over wat de inwoners van het verleden zouden hebben gedacht over de toekomst, en de vroege leden van de Sunbeam Motorcycle Club moeten zeker hun eigen ideeën hebben gehad. Wat varen hun verwachtingen van motorrijden en wat waren hun angsten? Konden ze de machines van vandaag voorzien, die misschien wel vier keer zo snel rijden als een typische machine uit 1924 en niet half zoveel onderhoud nodig heeft, maar onderweg hun charme volledig heeft verloren?
Het is waarschijnlijk juist om te zeggen dat de oprichters van de SMCC in 1924 zich konden voorstellen dat de wereld van 2024 sterk veranderd zou zijn, en ze zouden gelijk hebben gehad, maar wat ze misschien niet hadden verwacht is dat de club zelf nauwelijks veranderd is, en dat is maar goed ook. Hoewel het niet langer een Sunbeam-club voor één merk is, zoals in het begin, is de status als enige club in Groot-Brittannië voor uitsluitend vooroorlogse motorfietsen al tientallen jaren onveranderd en de Pioneer Run en het Register, die respectievelijk in 1930 en 1938 werden opgericht om machines van voor 1915 te promoten, zijn vandaag de dag nog net zo relevant als ze ooit zijn geweest.
Het eeuwfeest van de Sunbeam Motorcycle Club op Brooklands mocht daarom niet ontbreken. Hoewel de aanvankelijke verwachtingen somber waren vanwege de aanhoudende, ellendige motregen die de hele vroege ochtend van zondag 17 maart aanhield, maar uiteindelijk opklaarde, en ondanks de verkeersproblemen die waren voorspeld vanwege een grote wegafsluiting, bleek het evenement uiteindelijk alles te zijn waarop men had kunnen hopen, met als enige ongelukkige concessie dat motoren van voor 1930 vanwege de vochtige omstandigheden niet mochten deelnemen aan de beklimmingen van de Test Hill.
Tegen tien uur hadden bijna 300 vooroorlogse motoren zich over Brooklands verspreid. Vintage en post-vintage machines waren te vinden in het rennerskwartier en omdat het nog winter is, heeft het beruchte Brooklands Astroturf de paddock voor het historische Clubhuis nog niet aangetast, zodat de motoren uit het Pioneer-tijdperk konden worden tentoongesteld voor een passende historische achtergrond.
Beroemde en vergeten merken
Veel van de grote namen uit de motorwereld waren aanwezig, en met 'grote namen' bedoelen we niet alleen de beroemde merken, maar ook hun vroege concurrenten met hun welluidende, zelfs poëtisch klinkende namen, zoals Chater-Lea, Kerry-Abingdon, Monet-Goyon, Warwick Sports, Hazlewood, Clyno en Ixion. Eén van de meest obscure merken was PV, vernoemd naar de zuid-Londense buitenwijk Perry Vale, dat was afgebeeld op een drietal extreem zeldzame Spring Frame modellen. Verderop stond het gelijknamige NUT, voor Newcastle-upon-Tyne.
Nadat we in een recent artikel de aandacht hadden gevestigd op de prachtige Pathé-film Old Crocks Meet Again uit 1931, was het onmogelijk om niet na te denken over wat ongeveer hetzelfde soort evenement lijkt te zijn geweest. We zagen in die film "de beroemde" 1903 Dreadnought van Harold "Oily" Karslake, C. Pullen-Brown's 1902 Clément-Garrard en een vroege Rex uit 1903. Het was dan ook een waar genoegen om 93 jaar later opnieuw Brooklands te bezoeken en daar diezelfde Dreadnought, de aparte maar zeer vergelijkbare Clément-Garrard uit 1902 van Andy Brown en een Rex uit 1904 op een paar meter van elkaar te vinden.
Verschillende veel latere machines vielen ook op als hoogtepunten. Er was een prachtige recreatie van de verloren gegane AJS 1000cc motor met bovenliggende nokkenas, die in 1930 132 mijl per uur haalde in Arpajon, helaas twee mijl per uur te kort voor het snelheidsrecord voor motorfietsen, en een aangenaam smerige 1934 Vincent HRD Model W, een opmerkelijke, zij het nogal on-Vincent-achtige machine die gebruik maakt van een 250cc watergekoelde Villiers-motor en naar verluidt één van slechts 16 gemaakte exemplaren was.
Er was echt te veel om op te noemen, maar de foto's geven misschien een meer gedetailleerde indruk van de geweldige bezienswaardigheden en sfeer die rond Brooklands hing en geven inzicht in de reguliere activiteiten van de SMCC. Het is een geweldige en zeer waardevolle organisatie die een lange en voorspoedige toekomst verdient.
Woorden en foto's: Zack Stiling
Gepubliceerd:
donderdag maart 21st, 2024
Facebook
LinkedIn
Twitter
WhatsApp
Email
Copy
Reacties
James Holland
21 Maart 2024, 18:06
A wonderful event indeed despite the fact that restrictions at Brooklands make running quicker machines rather difficult. The original blown V-twin AJS does still exist—it was owned for many years by keen Bugattiste and engineer Geoffrey St. John. I'm not sure where it is now, however.
Lees verder