De laatste overlevende Beckmann: een vergeten auto duikt op in Noorwegen

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Otto Beckmann & Cie bouwde auto's in Breslau, in het Duitse Keizerrijk, van 1900 tot 1926, vertelt Georgano ons. Hij begon zijn eigen motoren te gebruiken vanaf 1904 en had al snel een assortiment dat twee-, vier- en zescilindermodellen omvatte. Met een kwart eeuw productie op zijn naam zou je denken dat er een behoorlijk aantal Beckmanns bewaard zijn gebleven. Niet dus! Breslau ligt op grondgebied dat historisch betwist werd tussen verschillende koninkrijken, en ligt sinds 1945 binnen de huidige politieke grenzen van Polen, hoewel het in Beckmanns tijd binnen het Duitse Rijk viel. Vanwege zijn locatie had Beckmann weinig invloed in West-Europa en verkocht hij voornamelijk in het Oost-Duitse Rijk en andere Oost-Europese landen, waar de winters streng zijn en de inspanningen om historische voertuigen te behouden relatief laat op gang kwamen.

Dit betekent dat er slechts één bekende overlevende is, een 21/45 PS uit 1911, die net een hoognodige restauratie heeft ondergaan door Rune Aschim uit Noorwegen, die al die tijd in correspondentie heeft gestaan met de nakomelingen van Otto Beckmann. De beginjaren van de auto roepen wat vraagtekens op, maar Rune vertelt ons alles wat hij weet: “We weten weinig over de auto vanaf 1911 in Duitsland, totdat hij in 1920 werd uitgerust met een Frankonia-carrosserie en naar Zweden werd geëxporteerd. Oorspronkelijk zou de auto een Roi-des-Belges carrosserie uit de fabriek in Breslau hebben gehad. In Zweden werd de auto slechts vijf jaar gebruikt, maar hij moet veel gebruikt zijn, want alle mechanische onderdelen waren versleten.

“In 2006 kocht ik het chassis van Viklit Graae Jørgensen in Denemarken. Ik was van plan om een nieuwe carrosserie te bouwen in de stijl van 1911, maar ik had het geluk om de restanten van een soortgelijke auto te vinden op Andøya, een eiland in het noorden van Noorwegen. Daar was de voorste helft van de carrosserie omgebouwd tot een bank. Daar kreeg ik ook het stuur, de claxon, enzovoort. De motor werd in Zweden gerestaureerd en Åke Lindell in Zweden maakte nieuwe veren en restaureerde het chassis. Het hout voor de carrosserie kwam uit Noorwegen, en de metalen panelen, motorkap en vleugels werden in Zweden gemaakt. De bekleding werd gedaan door Poolse vakmensen. De achterkleinzoon van Paul Beckmann, Christian Børner, heeft een boek over de fabriek geschreven. Hij heeft bevestigd dat mijn auto de enige overlever is en heeft met veel informatie geholpen.”

Aschim heeft een geweldige prestatie geleverd door deze unieke, en zeer goed uitziende, Edwardian uit de dood te doen herrijzen. 
In de komende weken en maanden hopen we dat zijn onderzoeksinspanningen wat licht zullen werpen op die jaren van de geschiedenis van de auto die nu nog onbekend zijn.

We zouden graag meer willen weten over de Frankonia carrosseriefabriek, omdat we er niet bekend mee zijn, maar we vragen ons af of er een verband is met de Frankonia koepelvormige spatborden uit één stuk, die in 1912 werden geadverteerd in The Autocar en verkrijgbaar waren via Barimar Ltd. van 10, Poland Street, London W. Momenteel is er een paar Frankonia zijlichten te koop, opnieuw bij Viklit Graae Jorgenson.

Het 21/45 PS model gebruikte een 5,3-liter T-kop motor met dubbele ontsteking. Het ziet er een zeer capabele toerwagen uit, dus we hopen dat Aschim er veel plezier aan zal beleven tijdens de Scandinavische klassieke auto evenementen.

Woorden: Zack Stiling
Foto's: Rune Anschim

Plaats een reactie, stel een vraag, geef uw mening, deel aanvullende informatie of start een discussie door de onderstaande velden in te vullen