Transatlantische traktaties bij RM Sotheby's Miami veiling

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Voor de allereerste keer organiseert RM Sotheby's een verkoop in het Biltmore Hotel, een vorstelijke locatie uit 1920 in de prestigieuze badplaats Coral Gables in Miami. De veiling vindt plaats op 2 maart en bevat een prachtig assortiment van zendingen die zowel de vooroorlogse als de naoorlogse periodes omvatten en afkomstig zijn van beide zijden van de Atlantische Oceaan. Vooral liefhebbers van Packard en de Cord Corporation komen aan hun trekken, want er zijn niet minder dan vier Packards en vier modellen van de zusterbedrijven Auburn, Cord en Duesenberg, allemaal uit hun hoogtijdagen in de jaren 1930. Degenen met een meer continentale smaak zullen niet achterblijven, met Rolls-Royce, Lagonda, Delahaye en Mercedes-Benz onder de Europese merken die op het programma staan.

1930 Duesenberg Model J 'verdwijnende top' coupé door Murphy - $3.500.000-4.000.000

Een van de topkavels is chassis 2369, de Duesenberg Model J besteld door de 62-jarige Esther Fiske Hammond, een bekend en gerespecteerd figuur in de Amerikaanse high society wiens fortuin afkomstig was uit de detailhandel - haar grootvader had een warenhuisketen opgericht in New England en haar man had hetzelfde gedaan in Boston. Sinds 1910 woonde ze aan de zonnige Pacifische kust van Californië, op de hectares land die ze bezat in de buurt van Montecito. Als ze daar niet van haar vrije tijd genoot of Gatsby-achtige feestjes gaf, was ze waarschijnlijk te vinden in haar tweede huis in Pasadena. Het carrosseriebedrijf Murphy was ook een inwoner van Pasadena, dus het is waarschijnlijk dat Mrs. Fiske Hammond de verschillende Duesenbergs bewonderde die ze uit de fabriek zag komen en een bestelling plaatste voor een van haar eigen Duesenbergs, een van de 25 die werden gemaakt in de felbegeerde 'verdwijnende top' coupéstijl, maar dan wel uitgerust met twee achter gemonteerde reservewielen in plaats van de gebruikelijke zijmontage.

De 2369, het toppunt van sportieve elegantie, was een opmerkelijke auto voor deze 'kleine oude dame uit Pasadena' om mee te reizen tussen haar twee huizen en ze genoot ervan tot 1934, toen ze hem verkocht aan haar buurvrouw, Margorie Butler, erfgename van de Butler Paper Co. Zij verkocht hem op haar beurt in 1935 voor $500 aan de zoon van haar chauffeur, John Foray, die hem hield tot 1938. Via de Chicago Duesenberg specialist John Troka werd hij verkocht aan een lokale liefhebber, Ken Griffen. In 1953 nam Chicago radio-omroeper Charles Allen het beheer over en van 1955 tot 1974 was Paul Birthesel de eigenaar. Hij wisselde verschillende keren van eigenaar tot hij in 1979 in het bezit kwam van de Texaanse verzamelaar Richard Burdick, die hem liet tentoonstellen in het Auburn Cord Duesenberg Museum, waar hij bleef tot zijn collectie in 2017 werd verkocht. Toen hij uit het museum kwam, onderging hij een uitgebreide restauratie door een gerenommeerde merkspecialist. Hij had eerder een wijziging ondergaan waarbij de reservewielen waren verplaatst naar een ruwe configuratie aan de zijkant, maar na de restauratie was hij een toonbeeld van perfecte schoonheid en zag hij er nog net zo uit als in 1930. Na de restauratie maakte hij zijn debuut op Pebble Beach, waar hij eerste werd in zijn klasse en de CCCA Trophy won. Sindsdien zijn er nog meer prijzen gewonnen en vandaag de dag is 2369 een van de mooiste voorbeelden van een Murphy 'disappearing top' die er te vinden is.

Opmerkelijk is dat 2369 wordt vergezeld door de Model J phaeton uit 1929 met dubbele cockpit carrosserie van LeBaron voor Philip K. Wrigley van de beroemde kauwgomfamilie. De betekenis hiervan is dat het familiehuis van Wrigley in Pasadena naast dat van Mrs. Fiske Hammond stond! Hij hield de phaeton tot 1936 en hij gaat nu naar de veiling met een schatting van $2.650.000-2.850.000.

1930 Mercedes-Benz 770K Pullman cabriolet van Voll & Ruhrbeck - $2.500.000-3.000.000

Een bijzondere favoriet is de imposante Mercedes-Benz 770K, niet alleen vanwege zijn uiterlijk en staat, maar ook vanwege zijn fascinerende geschiedenis. Van de 107 geproduceerde 770's bleven er veel in Duitsland en een flink aantal werd officieel gebruikt door het nazi-regime. Toen de oorlog zijn donkere vleugels over Europa uitsloeg, werd dan ook een groot deel van de 770-populatie weggevaagd. Gelukkig zat dit prachtige exemplaar, chassis 83807, daar niet bij, want hij was nieuw verzonden naar koning Faisal I van Irak, die hem als staatsauto gebruikte, onder andere tijdens zijn eerste bezoek aan sjah Reza Pahlavi van Perzië. Faisal stierf in 1933 op slechts 48-jarige leeftijd, maar zijn zoon, koning Ghazi I, bleef van de Mercedes genieten tot zijn dood op de tragisch jonge leeftijd van 27 in een sportwagenongeluk in 1939. Ghazi's vierjarige zoon werd koning Faisal II en toen hij meerderjarig werd, wekte hij de prachtige 770 met supercharger uit zijn sluimering in het koninklijke autohuis en nadat hij hem in Stuttgart had laten reviseren, begon hij er in 1958 zelf in te rijden. In 1966 werd hij te koop aangeboden in Bagdad. Het Indianpolis Motor Speedway Museum verzamelde op dat moment belangrijke auto's en nam deze diamant van het Oosten in ontvangst. Hij bleef tot 2022 in het museum tentoongesteld, werd gedeeltelijk gerestaureerd en in rijdende staat gehouden voor evenementen en parades. Het Indianpolis Museum deed afstand van de Mercedes omdat het besloten had om de collectie meer te richten op wedstrijdauto's. De verschijning ervan op de markt geeft liefhebbers de kans om een van de mooiste voorbeelden van vooroorlogse Teutoonse techniek en een onschatbaar koninklijk juweel te verwerven.

1939 Delage D8-120 Cabriolet Grand Luxe door Chapron - $950.000-1.200.000

Als een van de allerlaatste D8-120 chassis die werden gebouwd voordat de vijandelijkheden de productie onderbraken, werd deze Delage pas na de Tweede Wereldoorlog voltooid, maar het was het wachten waard, want meester carrossier Henri Chapron maakte er een werk van exquise elegantie van. Er zijn aanwijzingen dat hij werd gebouwd om hoofden te laten omdraaien op de Parijse Salon van 1946, maar het lijkt erop dat hij daar niet werd tentoongesteld en in plaats daarvan werd verzonden naar een particuliere koper in Egypte. Het is niet bekend wat hij in Egypte deed, of hij daar echt naartoe ging, maar in 1953 werd hij gekocht door Bob Grier, een Amerikaanse fotograaf en groot liefhebber van Franse auto's en carrosseriebouw. Grier zou de auto tot eind jaren 1960 hebben gehouden, waarna hij 15 jaar in de opslag stond. Toen hij in de jaren 1980 weer opdook, onderging hij een restauratie met kleine aanpassingen. In die hoedanigheid won hij een prijs op Pebble Beach in 1995, maar daarna kreeg hij zijn blauwe en rode kleurstelling terug en won hij zijn klasse op Pebble Beach in 1999. Hij werd verder gerestaureerd in het begin van de jaren 2000 met de wijzigingen uit de jaren 1980 ongedaan gemaakt, verscheen opnieuw op Pebble Beach voor het honderdjarig bestaan van Delage in 2005 en werd gekroond tot Most Elegant Convertible.

1933 Twin Coach bestelbus - $100.000-125.000 - en 1911 Sears Auto-Cycle - $40.000-60.000

Naast alle topklasse auto's biedt de verkoop op Miami ook een kans om iets heel anders te bemachtigen. Als je een voorliefde hebt voor commerciële voertuigen of motorfietsen, dan zullen de Twin Coach uit 1933 en de Sears uit 1911 allebei echt opvallen in hun respectieve gebieden. De Twin Coach werd oorspronkelijk gebouwd als onderdeel van een wagenpark voor de Helms Bakery uit Culver City, Californië, die, zoals de meeste stadsbakkerijen in die tijd, haar zaken deed via huis-aan-huis leveringen in plaats van in een winkel. Om een brood van Helms te kopen hoefde je alleen maar een grote 'H' voor het raam van je huis te zetten en de 'Helmsman' stopte om zaken te doen. Hoewel Bakkerij Helms in 1969 ophield te bestaan, is de erfenis goed bewaard gebleven dankzij de overgebleven Twin Coach bestelwagens, waarvan dit exemplaar er een is van de 148 die in de eerste stijl zijn gebouwd. De bus is in 2008 volledig gerestaureerd in zijn oorspronkelijke kleurstelling en blijft bewaard als een fascinerend, interactief stukje Californische sociale geschiedenis.

Sears begon met de verkoop van "postively the best motorcycle in the world" in 1909, hoewel de originele eencilinder machine eigenlijk werd geproduceerd door de Joerns-Thiem Motor Co. uit St. Paul, Minnesota. De Sears Auto-Cycle was het tweede model en was eigenlijk een rebadged Thor IV geproduceerd door de Aurora Automatic Machine Co. en het gebruikte een eencilinder met een grotere capaciteit. Sears stopte met de verkoop van motorfietsen in 1914, waardoor dit prachtig gerestaureerde exemplaar een zeer zeldzame overlevende is.

Dit zijn slechts een paar hoogtepunten van wat een uitstekende verkoop belooft te worden. Waarom geniet je niet van de zon in Florida en ga je op 2 maart naar de RM Sotheby's veiling? Volg deze link om de rest van de catalogus te bekijken.

Plaats een reactie, stel een vraag, geef uw mening, deel aanvullende informatie of start een discussie door de onderstaande velden in te vullen